Для восприятия глазом светящейся точки необходимо, чтобы освещенность, создаваемая ею на поверхности зрачка, превышала величину пороговой освещенности, соответствующей данной яркости фона.

Значения пороговой освещенности в ночных и дневных условиях приведены B табл. 13.3.

Таблица 13.3

Как видно из таблицы, днем чувствительность глаза значительно уменьшается.

Для того чтобы наблюдать днем ‘белую трассу на расстоянии до 2 км, следует обеспечить силу света, не меньшую чем

I==Eпор r2=l,5•10-з•(2•10*3)2=6000cв (кд).

Поглощение ‘овета атмосферой. вызывает необходимость применения трассеров с еще большей силой света.’Минимальная требуемая от трассеров сила света с учетом этого будет

I= Eпор r2/ (r / 1000) a

Где а—коэффициент прозрачности слоя атмосферы толщиной в 1 км;

R — расстояние от светящейся точки до глаза в м.

Коэффициент прозрачности атмосферы характеризуется данными, приведенными в табл. 13.4.

Дальность видимости точечного источника света зависит только от силы его света, но не от яркости.

Приведенные выше соображения относятся к наблюдению трассы невооруженным глазом. При использовании оптических приборов, приборов ночного видения зависимость между светотехническими характеристиками и видимостью трассы иная и определяется качеством применяемых приборов.

‘ Пороговой освещенностью называется минимальная освещенность, еще воспринимаемая человеческим глазом.

Таблица 13.4

Зависимость между коэффициентом прозрачности и состоянием атмосферы

§ 7. ИСПЫТАНИЯ ТРАССЕРОВ

Качество трассеров характеризуется временем горения, силой света и цветностью пламени (доминирующая длина волны и насыщенность). Для измерения этих характеристик используется та же аппаратура, что и при испытании сигнальных средств (ом. гл. XIV).

При ‘проведении испытаний учитывается специфика наблюдения и реальных условий работы трассеров. Так, силу света из -

Рис. 13.13. Расположение трассирующих изделий при фотометрированни

Меряют в направлении от трассера или под некоторым углом к нему (рис. 13.13). Иногда снимают кривую светораспределения.

Однако сжигание трассеров в стационарных условиях не может дать правильного представления о том, каковы будут их характеристики в полете. Поэтому лабораторные испытания трассеров стремятся производить IB условиях, возможно более близких к условиям их практического применения, т. е. стараются обеспечить при испытаниях вращение трассирующего стаканчика и само испытание вести в аэродинамической трубе или в другой подходящей аппаратуре при обдуве воздухом со скоростью, близкой к скорости полета снаряда.

Для воспроизведения этих условий применяют специальные стенды, состоящие из устройства для крепления и обдува трассера, компрессора и пульта управления. В некоторых случаях определяют также скорость горения составов при пониженных и повышенных давлениях в специальных баростендах.

Окончательную оценку качества трассирующих изделий можно дать только после их полигонных испытаний.